为什么有自己的变速箱很重要 双离合半自动( 二 )


二是两套离合器交替工作,无论升档降档,过程都可以快如闪电 。比如配备双离合变速箱的保时捷911比专业司机操作的手动变速箱加速更快,所以保时捷只提供了PDK版的911 GT3(991),只考虑到粉丝对手动变速箱的留恋,换车后手动变速箱会回归 。这就是双离合在运动表现上的天赋 。

第三,双离合还有一个更重要的优点,那就是效率高 。从以往双离合变速箱的演变过程不难看出,双离合可以理解为自动手动挡,所以发动机-离合器-齿轮组-车轮的动力传递路径不具备变矩器的动力饥渴结构,因此传动效率非常高,节油能力远超at 。工信部公布的油耗数据统计分析结果显示,采用双离合变速箱的车辆与采用at变速箱的车辆相比,整体燃油经济性可提升6%左右 。如果看小熊油耗的实际油耗表现,双离合车型几乎是刷榜的存在 。
第四,双离合变速箱兼容性高 。双离合变速箱结构紧凑,不会给动力总成的布置带来很大困难 。同时,双离合变速箱不仅能很好地服务于内燃机的动力,还能拥抱新能源形式 。市场上很多插电式混动车型都采用双离合变速箱,根据需要可以实现P2(大众)和P2.5(本田i-DCD)的布局 。

随着技术的进步,训练经验的积累,以及控制的更加精准和有针对性,双离合变速箱的平顺性越来越好 。在这一点上,双离合变速箱就像一个火花,燃烧到了大多数汽车公司和市场 。从廉价的自主品牌微型车到新一代宾利Speeding,6.0升12缸旗舰也放弃了AT,使用了8速双离合变速箱,充分说明了市场的选择 。
即使在性能车领域,处于食物链顶端的法拉利、保时捷、迈凯伦都在使用双离合变速箱,不同国籍、不同级别的雪佛兰科尔维特C8、奔驰AMG-GT、日产GT-R、三菱兰瑟EVO X、雷诺Alpine A110、现代i30N等跑车也在使用双离合变速箱 。显然,德国、法国、美国、日本和韩国都无一例外地进入了DCT领域 。

中欧携手拓展双离合阵营 。
早在2008年,国家发改委就牵头11家自主车企成立了中国发展联盟投资公司,并与供应商巨头博格华纳成立了博格华纳联合传动系统有限公司,力图在双离合变速箱的研发和应用上有所建树 。最终没有拿到核心技术,却让很多中国汽车品牌看到了双离合变速箱的优势和前景,坚定了发展powershift的决心 。

国内车企真正开始双离合研发的时间节点大致在2010年之后——SAIC乘用车、吉利、长城、比亚迪、长安汽车等自主品牌的头部企业 。相继展开了双离合变速箱的探索,进而将其确立为推动车企技术发展的重要重点项目之一 。随着在R&D投资的不断增加,经验的积累和细节技术的进步,可以说这些领先的车企已经逐渐掌握了双离合变速箱的核心技术,实现了与国际主流水平的同步 。


▲ SAIC荣威550和比亚迪G6是国产动力换挡的先驱 。
事实上,自主品牌在powershift上的努力也得益于找到了一个重要的盟友:欧洲汽车公司 。由于欧洲市场日益严格的排放政策,powershift带来的燃油经济性优势使得欧洲车企投入巨资 。博格华纳、格特拉克、LUK等动力换挡技术的研发都集中在欧洲,随后他们陆续将自己的双离合模块和TCU技术带到了中国 。
而在欧洲市场,除了知名的大众集团,powershift也成为了包括宝马、奔驰、雷诺在内的领先车企的共同选择 。在宝马UKL前身平台上,7DCT变速箱已经取代爱信6AT作为核心车型的传动系统,而在奔驰和雷诺联合开发动力总成时,也选择了小排量涡轮增压发动机加powershift的动力总成方案 。
事实上,中国和欧洲都选择了对双离合变速箱投信任票,这也就划分了全球变速箱领域:中国和欧洲选择双离合,日本和美国选择高挡AT 。因此,中国版的标致雪铁龙、FCA、通用等产品也被powershift所取代 。中国车企在双离合核心技术方面得到了欧洲核心零部件供应商的研发支持和全球车企的技术支持 。
【为什么有自己的变速箱很重要 双离合半自动】
▲奔驰也为最新的SUV车型GLB选择了7DCT变速箱 。
十年间,国产汽车加强了双离合技术 。
在这些优势和背景下,双离合变速箱在国外品牌和中国品牌中发展迅速 。
双离合变速箱已经很久没有在有轨电车上使用了 。1940年,达姆施塔特大学教授鲁道夫·弗兰克为双离合器变速箱技术申请了专利 。在20世纪80年代,它被用于奥迪和保时捷赛车,但在2007年,配备双离合变速箱的汽车销量仅超过100万辆 。

▲奥迪A4 B8: S-Tronic DSG变速器对比

推荐阅读