很多人买车的时候并不在乎配置、价格、外观等因素，而是更信任大厂商的品质，更看重汽车的硬件配置 。至于车辆变速箱的硬件配置，应该包含在更详细的买车考虑中 。因为一辆车变速箱的结构和调校决定了这辆车的行驶品质 。
延伸到车辆，变速箱结构的差异意味着维修费用的金额，这也限制了车辆在不同环境下的使用需求 。就家用车而言，CVT(无级变速器)和DCT(双离合变速器)应用广泛，大众和日产是这两种变速器的主要制造商 。这两者可以算是国内家用车销量的大头，而购买家用车基本上离不开这两大巨头 。接下来围绕这两个变速箱做一个简短的购车分析 。
【dct是什么意思(自动挡cvt和dct哪个好)】
首先，要了解一个变速箱的优缺点，先从它的原理和结构入手 。众所周知，CVT变速箱驱动是由钢锥齿轮连续驱动，通过钢带与锥齿轮之间足够的摩擦力驱动整个变速箱运转，从而驱动车辆行驶 。为了适应不同的行驶速度，主动齿轮组驱动从动齿轮组，利用锥齿轮的连续可变半径实现车辆不同的行驶速度 。
值得一提的是，在提速过程中，整个CVT变速箱的动力是不间断的 。与其他自动变速箱不同的是，换挡时需要通过换挡机构控制连接部件的啮合，CVT变速箱的钢带传动结构保证了车辆的乘坐舒适性 。
CVT最大的优点是保证了车辆的乘坐舒适性，缺点是承受的动力扭矩较小 。当发动机输出扭矩超过钢带输出扭矩时，就会打滑磨损 。因此，使用装有CVT变速箱的车辆拖动重物是不明智的 。
在网上看到一个日产Sylphy车主用Sylphy拖他的房车 。长此以往，CVT变速箱的钢带会过度磨损，使用寿命缩短，进而过早更换整个变速箱 。目前CVT变速箱有了很大的进步，其中钢带部件已经达到30万公里的设计水平，早期的皮带驱动CVT变速箱应用于摩托车 。CVT不间断动力输出的另一个优点是可以带来非常好的燃油经济性 。
DCT变速箱来源于手动变速箱的结构 。在最初阶段，它旨在将人们从驾驶疲劳和方便使用中解放出来 。在此基础上，增加了微机控制的换挡机构，实现更快的动力连接 。DCT变速箱继承了手动变速箱动力响应快、稳定可靠、价格低廉的优点 。DCT变速箱主要以大众集团的DSG变速箱为代表 。除此之外，还有不止一家DCT变速箱厂商，比如博格华纳和佳得乐，主要开发变速箱，这两个产品大部分都是国内汽车厂商配备的 。
大众的DSG变速箱被称为“黄金动力组合” 。DSG变速箱可分为干式和湿式 。干式双离合的结构与湿式双离合相似 。干式双离合是发动机和变速箱机构之间的动力连接部分(离合器片)，直接连接到动力输出机构，不使用液压油进行冷却和缓冲 。
湿式双离合是将动力啮合部件放在液压油中进行动力传递，从而解决干式双离合容易过热(烧离合)的问题 。两者的区别在于离合器片的工作环境 。目前大众集团的变速箱产品以湿式双离合为主，制造成本远高于干式双离合，稳定性更好 。
DCT变速箱具有动力响应快、动力强、动力扭矩大的优点 。然而，许多使用过它的消费者或多或少都在抱怨双离合换挡的挫败感 。这里有一个答案 。双离合变速箱的换挡机构就像一台微型计算机代替一个人进行换挡 。当驾驶员需要加速时，深踩油门 。这时，换挡电脑需要了解驾驶员的操作意图，然后将操作指令传递给执行器，再进行换挡，从而产生反作用间隙 。
一般双离合的换挡顿挫主要取决于厂家对变速箱的调整和了解，也可以后期通过厂家发布的变速箱升级方案来解决 。
现在大众DSG双离合变速箱的行驶品质有了很大的进步 。大众一直在调整升级DSG变速箱，DSG变速箱的“智能”变得不可思议 。在途观L的个人试驾中，变速箱的反应给我留下了深刻的印象，降档和升档的动作让你很难注意到 。换挡干净利落，动力无缝衔接，换挡悄无声息完成，真的很让人惊喜 。
DCT(双离合)变速箱占中国汽车市场的一半以上，不仅是DCT变速箱的优异性能，还有它的适应性 。CVT变速箱主要由日本厂商制造，以家用经济为主，而DCT变速箱从豪华车品牌到国产车品牌都在使用 。
这两个变速箱没有区别 。选择某款变速箱更多的是考虑车辆需求和环境，以及个人对驾驶品质的要求 。汽车维修成本以CVT变速箱为例 。日产Sylphy生产的一款Jatco CVT变速箱，三年6万公里需要换油保养，一次加料成本在600元到700元左右 。朗逸的1.4T双离合变速箱在保养方面稍微贵一点 。
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