古代的京杭大运河 ， 主要是用船闸来解决落差问题的 ， （如下图动画）同时也兼有通过弯曲来解决行进中的落差问题 。其中船闸是解决落差最好、最直接、最有效的办法 ， 主要用于落差比较大区段 ， 还有与长江、黄河、淮河交汇时使用 。
在济宁至长江河段至今还在通航使用 ， 这段落差约40米 ， 通过很多级船闸来解决落差 ， 如图
大运河与长江、黄河、淮河等交汇 ， 一般情况下 ， 河流的水位高于运河 ， 也用船闸方式解决与河流转换问题 ， 通常在河流两岸的船闸错开方式通过（上图） ， 一方面这样可根据地势高低选择船闸的位置 ， 另一方面船闸还具有防洪功能 ， 还河以利用水流衔接到对岸的船闸 。如下示意图：
【古代的京杭大运河，是如何解决落差问题的呢？】从长江到济宁的运河航道上 ， 我们看到的航道上总是弯弯曲曲 ， 有的地方成“之”型 ， 这是通过航道的弯曲来化解落差 。虽然通过各种方式解决落差 ， 但终归要出现逆水行舟的时候 ， 在落差不大的情况下 ， 用人力“拉纤”的办法来解决 ， 我们经常在运河两岸还能找到古时候纤夫的遗迹 。
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