韩系车的集体萧条不是一两天就能发生的 。为了走出这个阴霾，他们也尝试了各种方法，其中东风大岳起亚就是代表之一 。
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近日，现代汽车集团(中国)副总裁、东风大岳起亚总经理李冯在接受国内媒体采访时透露，东风大岳起亚未来不会推出售价低于10万元的车型，还将在中国市场进行“轻高端年度创业网”的转型，试图告别“低端”形象 。
销量不高，但很多车都很有实力 。
目前，东风大岳起亚售价在10万元以下的车型多达5款，这在合资品牌中显然是个特例 。这五款车型分别是K2、环驰、逸品、KX CROSS和佛莱迪，主要是小型紧凑型车和小型跨界SUV 。
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其实这五款车型的销量都不是很高 。过去一年，只有环驰的销售业绩相当亮眼 。不过很多人下了很大功夫，这五款车加起来的销量还是相当可观的 。对于低迷的东风大岳起亚来说，这些车的销量不会饿肚子作为支撑 。
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但是这些车型原价不高，利润也比较低 。虽然各种型号的存在可以让产品线看起来更丰富，但也会相应带来更大的成本压力 。因此，东风大岳起亚精简这些车型是完全合理的 。
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起亚的低端“黑历史”
众所周知，东风大岳起亚一直以性价比为卖点，这已经成为该品牌最突出的标签 。
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大岳东风起亚发展初期推出的马千里、源昌等车型，依靠性价比优势占领市场 。当时起亚Maxima (2004)的价格低于同期同级别合资品牌上海大众Polo轿车(2004)和丰田Vios (2004) 。
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起亚源昌(2005)作为一款中型轿车，甚至可以与当时的一些紧凑型轿车相抗衡，比如一汽-大众宝来(2005)和东风雪铁龙Seina (2005) 。对于中国消费者来说，起亚源昌这款启动网络更大、房间更宽敞空的车自然更划算 。
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