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桑吉轮连烧7天多次爆燃 桑吉轮事件

船员现场东海交通部

桑吉船事件(桑吉船烧毁7天，爆炸数次)
1月7日，“桑吉”号船起火 。船向右转，失去了船员 。图片:交通运输部(下同)
1月8日，事发现场浓烟滚滚 。第一个受害者被找到了 。
1月13日，“山治”号油轮相撞起火后的第7天 。截至13日11时，仍有29名船员失踪 。
封面新闻采访人员从交通运输部了解到，“山治”号在7天内多次爆炸 。1月10日、11日，现场救援艇因严重爆燃被迫撤退 。
同时，自6日起，事发海域连续多日出现7级左右大风，9日阵风高达9级 。此外，降雨和低能见度等因素也导致现场的海况极其复杂 。
1月13日，封面新闻采访人员获悉，4名佩戴空呼吸器的搜救人员被“轰”送到“桑吉”号船上 。他们检查了船尾甲板、救生艇甲板、船桥等地，发现两具尸体和“黑匣子” 。然而，由于有毒气体的逼近和高温的威胁，他们最终没能进入船员的客厅，这很紧急 。
虽然四人冒着生命危险登船搜救只持续了26分钟，但却成为“桑吉”轮搜救至今最重要的一幕 。在“桑吉”号船外，搜救区域已扩大到1000多平方海里 。包括日本和韩国在内的三国搜救力量参与其中 。
但是其他船员，你们在哪里？
1月6日
9点51分左右，海面一片漆黑 。
“山治”号船装载了13.6万吨凝析油
最后发生了什么
1月6日19时51分，在长江口以东约160海里处，原本漆黑的海面突然燃起熊熊大火 。后来证实，巴拿马“桑吉”号与中国香港的“长风水晶”号散货船相撞 。“桑吉”号全船起火，船右转弯，32名船员失去联系 。
在这32人中，30人是伊朗人，2人是孟加拉人 。一份据信由伊朗提供的名单显示，年龄最大的船员为59岁，最小的不到23岁 。
经过现场的船上一名船员在“桑吉”号船起火后拍下视频，“桑吉”号船的大火照亮了海面，浓烟滚滚 。
交通部通报的事故信息显示，当晚20时，两艘船相撞 。按照远洋船舶惯例，20点是船舶驾驶员换班时间 。
曾担任极地科考船“雪龙”二副的上海海事大学教师白在接受封面新闻采访时表示，正常情况下，每艘商船都配备有大副、二副、三副三名值班驾驶员 。每个司机工作4小时后会休息8小时 。其中16: 00到20: 00是大副的工作时间，20: 00到24: 00是三副 。为了提前适应导航环境，班次会提前15到30分钟到位，避免接错 。
“桑吉”是否因换挡而造成“致命碰撞”？还没有结果 。
在碰撞的另一边，“长风水晶”号的船首虽然受损，但所有船员都乘坐救生艇逃生，并被附近的“浙岱宇03187”号救起 。这艘浙江渔船的船员回忆说，他们当晚一直在该海域持续搜寻，但没有发现其他遇险人员 。
当晚，“浙岱宇03187”号船员并不知道“桑吉”号船装载了13.6万吨凝析油 。他们甚至不知道这种名字奇怪的石油有多危险 。
烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如祥透露，凝析油在空气中暴露在明火下极易爆炸 。燃烧后会产生各种有毒气体 。
当晚，位于世界最大天然气田附近的伊朗港口阿萨·鲁耶并不知道 。2017年12月18日，从该港口驶出的“山治”轮已经开始燃烧 。
而韩国大山公也不知道，本应两天后抵达的“桑吉”号船开始了生死考验 。
在距离“桑吉”轮千里之外的北京东长安街，接到事故报告的中国交通运输部立即成立应急小组，全面部署人员搜救、船舶灭火、清理等工作 。
1月7日
雨，西北风7-8级，浪高3米 。
中国最先进的巡航救援艇去指挥 。
900平方海里持续搜寻幸存者 。
1月7日上午，海上的冬雨根本没有扑灭“桑吉”大火的迹象 。油轮漂浮在海上，海面已经出现油污，搜救工作压力巨大 。此前，这艘274米长的外轮处于“迷失状态” 。
此前，中国交通部发出请求——中国海上搜救中心与上海海上搜救中心协同发兵搜救 。
截至7日9时，海巡01、东海救援101、东海救援117已到达现场 。作为现场指挥船，“海巡01”号是我国规模最大、装备最先进、综合能力最强的大型巡航救援船，也是我国首艘具备海上监督救援功能的此类船舶 。东海救援101”和东海救援117”是中国专业救援艇 。
不仅是他们，还有“中国海警31240”轮、3艘专业清理船和大马力拖轮在上海市消防局专家的陪同下赶赴事故现场 。
此外，在中国海上搜救中心协调下，韩国海警署派出一艘海警艇和一架固定翼飞机赶赴现场 。
为了搜寻幸存者，“海上巡逻01”舰组织13艘搜救船在“桑吉”舰的基础上，在900平方海里范围内进行不间断搜索 。

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