日产到底是日本企业还是法国公司? 东风日产是哪个国家的 _创业生活

东风日产是哪个国度的（日产到底是日本企业还是法国公司?）4月15日法国巴黎圣母院产生大火后，法国总统埃马纽埃尔马克龙许诺要将这座有着850年历史的建筑重建，并呼吁社会各界为巴黎圣母院捐款。对此，日产汽车积极响应，发表声明称将捐赠75.4万元人民币（10万欧元）用于重建巴黎圣母院。
在声明中，日产汽车表现这笔捐赠是对日产欧洲公司、雷诺团体员工以及法国人民的认可和赞美。但在外界看来，这笔捐款同样旨在修复日产汽车同法国政府、雷诺团体之间紧张的关系。去年11月，日产汽车前任董事长卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）被捕，这不仅让有着长达20年历史的雷诺-日产联盟陷入凌乱，也让“诡计论”观点甚嚣尘上。

文章插图

其实这是一个老生常谈却非常庞杂的话题。一直以来，“雷诺-日产联盟”内部两大汽车制作商之间的关系都异常奥妙——虽然这一联盟达成的总销量在全球汽车制作商中排名前五。但是关于日产到底姓“日”还是姓“法”却没那么简略，也一直争议不断。
权衡一个车是不是某一个国度的，要从多方面斟酌，公司的股份，公司发展的话语权，公司产品的定位，产品部件和零部件的比例，生产地，研发设计等。比如:之前老款凯越是美国通用公司收购韩国大宇的沿用车型，无论底盘和动力总成等都是针对韩国车型，只是换个标而已，很多人说就是美标韩规车。再比如：日产逍客是欧洲研发设计生产，针对的是欧洲市场，并且和日产很多车型的特色不同，可以说是日标欧规车，这也就是逍客能在欧洲suv市场卖得好的原因。
日产到底姓“日”还是姓“法”
追溯日产历史日产汽车最初由鲇川义介开办于1933年。1947年以后，日产汽车开端走向迅速发展的轨道，随着日本经济的突起，日产汽车业在不断的扩大日本国内和海外市场，这一时代，日产在日本成为仅次于丰田的第二大汽车制作商。

文章插图

再之后，随着日本经济的高速发展，各大日本车企也展示出自己的雄心壮志，进入蓬勃发展时代。那时，日产为了追赶上丰田拿下日本第一，提出来猖狂的901筹划。901筹划的意思便是: “1990年代成为世界第一的技巧领先者” 。日产公司为了这个筹划几乎倾其所有，投入了大批经费进行性能车车型的开发，出生了第一代infiniti Q45, P10型Primera 和 C33型Laurel等著名车型。同时，日产也积极的参与到世界赛车大赛中，日产GT-R的优胜性能也让其博得了战神的称号。然而好景不长，随着石油危机和日本泡沫经济幻灭的影响，公民对性能车，跑车的性能大减，于是日产欠下了伟大债务。
90年代对于日产汽车来说充斥艰辛，由于汽车市场的低迷及自身产品的原因，日产在1999年之前持续7年亏损50亿美元以上，面临破产。
雷诺趁虚而来本来福特和戴姆勒想去收购日产，后来全都一一废弃。最终，法国的雷诺汽车盘算收购濒临破产的日产，但是由于日本政创业网府的介入（以为日产是能代表日本的品牌，不能被直吸收购），最终日产和雷诺结为战略联盟，组建了“雷诺-日产汽车联盟” 。其中雷诺公司斥资700亿日元占日产公司36.8%的股份，成为日产第一大股东。

文章插图

扭亏为盈后的日产组建起来的“雷诺-日产汽车联盟”由后来被誉为汽车界“成本杀手”的法国人卡洛斯戈恩掌舵，对企业进行了勇敢的瘦身工作，通过减少一半零部件供给商----三年内使采购成本降低了20%，大批裁员---巨幅裁员21000人，削减了五分之一的出售和管理成本，关闭5家工厂等办法，大大减少了日产公司的生产成本。在戈恩的率领下，深陷债务泥潭的日产公司只用2年就实现了扭亏为盈，之后的日产开端变得庄重起来，专注于家用车市场，又重新回到世界十大汽车制作商的榜单之中。

文章插图

但是，改造也得罪了一大量本来日产的供给商，所以日产也就在日系车品牌里越走越远，开端倾向欧美化。比如，日产的天籁，逍客，骐达等，这些都是出自雷诺汽车的设计师之手，所以作风上更加倾向于欧美汽车。而国内的东风日产，相对其他日系车来说，跟日本的关系就更小了。从股份大小来分的话，东风汽车第一，雷诺算是第二、日产算是第三。